Hvorfor normen er kommunens
Bygningsreglementet indeholder ikke et antal p-pladser. Det kræver kun, at der udlægges tilstrækkeligt areal:
Og efter § 400 er det kommunalbestyrelsen, der i byggetilladelsen fastsætter, hvor stor en del af grunden der skal udlægges eller anlægges til parkering. Hvad der er „tilstrækkeligt", har kommunerne derfor hver især fastlagt i en parkeringsnorm — i kommuneplanens rammer, i retningslinjer eller i en særskilt plan vedtaget af byrådet. Lokalplanen kan derudover regulere antal, beliggenhed og udformning af parkeringspladserne efter planlovens § 15, stk. 2, nr. 10.
Normerne er ikke opbygget ens
Kommunerne regner forskelligt, og det er ikke kun tallene, der er forskellige:
- Pr. bolig eller pr. m². København regner pr. m² etageareal, de fleste andre pr. bolig. Et projekt med mange små boliger får derfor et helt andet krav i København end i en kommune, der tæller boliger.
- Minimum eller maksimum. Københavns boligtal er et loft — antallet skal ligge i normens størrelsesorden og må ikke overskride den. Odense angiver et minimum. Randers angiver også et minimum, men der bør ikke anlægges flere pladser uden særlig begrundelse. Aarhus har begge dele: maksimum i den tætte by, minimum uden for den.
- Zoner. Normen er typisk lavere i bymidten og tæt på skinnebåren trafik. Hvilken zone grunden ligger i, fremgår af kommunens eget kort.
- Boligstørrelse. Odense, Aarhus og Aalborg har en lavere norm for små boliger, og Vejle regner i midtbyen efter boligens størrelse — fra ½ plads for de mindste til 2 for boliger over 120 m². Frederiksberg regner med en trappe, hvor de første boliger i et projekt tæller mere end de sidste.
Parkering koster byggeret
En p-plads på terræn optager grundareal, som ellers kunne have været opholdsareal — og mange kommuner stiller også krav til opholds- eller friareal som en procent af etagearealet. De to krav konkurrerer om den samme plads, og på en tæt grund er det ofte dem, der i praksis bestemmer, hvor meget af byggeretten der kan udnyttes. Løsningen er kælder eller p-hus, og det er en omkostning, der skal med i regnestykket for grunden. På Frederiksberg skal pladser ud over normen etableres under terræn.
Sådan er normerne regnet
| Kommune | Etageboliger | Karakter | Kilde |
|---|---|---|---|
| København | 1 plads pr. 357 m² etageareal i Centrum, pr. 250 m² i Tætby og byudviklingsområder og pr. 214 m² i Øvrig by | Loft: „i størrelsesordenen" og må ikke overskrides | Kommuneplan 2024 (vedtaget 12.12.2024) |
| Frederiksberg | 1 pr. bolig (1–2 boliger), 0,8 (3–5), 0,7 (bolig 6–20), 0,5 (derover) | Krav; flere pladser skal under terræn | Kommuneplan 2025 (vedtaget 16.6.2025) |
| Aarhus | ½ pr. bolig i zone 1, 1 i zone 2, ½ inden for 600 m af letbanen; lavere under 60 m² og 40 m² | Vejledende: maksimum i zone 1, minimum i zone 2 | Retningslinjer for parkeringsarealer (vedtaget 18.4.2018) |
| Odense | ½ pr. bolig i zone 1, 1 i zone 2; boliger under 50 m² ¼ / ½ | Minimum | Sektorplan for parkeringsnormer (vedtaget 18.6.2025) |
| Aalborg | 1 pr. 2 boliger i Midtbyen, 1½ pr. bolig ellers; under 50 m² 1 pr. 8 boliger; dog mindst 1 | Udgangspunkt for krav i lokalplan og byggetilladelse | Kommuneplan, bilag F (side dateret 8.5.2017) |
| Vejle | Midtbyen: 0,5 (0–50 m²), 1 (50–85 m²), 1,5 (85–120 m²), 2 (over 120 m²); uden for midtbyen 1 pr. bolig | Ikke angivet | Kommuneplan 2025–2037 |
| Randers | 0,5 pr. bolig i Randers midtby, 1 i Randers udvidede midtby, Langå midtby og øvrige Randers by, 1,5 i resten af kommunen | Minimum; flere pladser kun med særlig begrundelse | Kommuneplan 2025 (vedtaget 28.10.2025) |
| Horsens | 0,5 pr. bolig i zone 1, 1,0 i zone 2, 1,5 uden for zone 1 og 2 | Vejledende | Parkeringsstrategi, handlingsplan (udateret; Kommuneplan 2025 henviser til den) |
Kommuner er kun med, hvis normen findes i kommunens eget dokument. Kommunerne reviderer deres normer med nye kommuneplaner; tjek datoen i kilden. Kommunens afrunding af brøkdele fremgår sjældent af normen og er derfor ikke lagt ind — bortset fra Frederiksberg, der runder til nærmeste hele tal (0,50 rundes op, 0,49 ned). Normerne er kontrolleret mod kommunernes dokumenter 30. september 2026; Randers er i den forbindelse opdateret fra Kommuneplan 2021 til den nye Kommuneplan 2025, som har en lavere norm i Randers midtby. Esbjerg og Kolding er ikke med: Esbjergs tal står i et parkeringsregulativ, vi ikke har kunnet åbne, og Koldings kommuneplanside bar ved vores gennemgang stadig høringsbanneret.
Fra norm til projekt
Byggeret, lokalplan, eksisterende bebyggelse og projektøkonomi på den konkrete matrikel.
Åbn devcheck-kortet →- BR18 §§ 393, 399 og 400 — bekendtgørelse om bygningsreglement 2018
- Planloven § 15, stk. 2, nr. 10 — LBK nr. 572 af 29/05/2024
- København — Københavns Kommuneplan 2024, generelle bestemmelser for bilparkering og friarealer — kp24.kk.dk
- Frederiksberg — Kommuneplan 2025, Rammer og retningslinjer — generelle rammebestemmelser — frederiksberg.dk
- Aarhus — Retningslinjer for anlæg af parkeringsarealer i Aarhus Kommune, 2018 — aarhus.dk
- Odense — Sektorplan for parkeringsnormer — retningslinjer for parkeringsnormer for biler — odense.dk
- Aalborg — Kommuneplan, bilag F — Parkeringsnormer — aalborgkommuneplan.dk
- Vejle — Kommuneplan 2025–2037, Parkeringsnorm og Boligområder — kommuneplan2025.vejle.dk
- Randers — Kommuneplan 2025 (vedtaget 28. oktober 2025), generelle rammer — Bil- og cykelparkering samt opholdsarealer — plandata.dk
- Horsens — Parkeringsstrategi, handlingsplan — Parkeringsnorm, personbil — sektorplaner.horsens.dk